在現代乘用車(chē)中，除了發(fā)動(dòng)機變速箱以外，零部件往往都被設計成免再潤滑維護的。但讓工程師頭疼的是，一旦潤滑劑提前失效，就必須要更換零部件甚至總成，費時(shí)又費事。那么問(wèn)題來(lái)了：常見(jiàn)引起潤滑失效的原因有哪些？又該如何有針對性的預防和改善潤滑失效？

想要零部件健康潤滑，要先做到有備無(wú)患。信友潤滑這就帶你劃重點(diǎn)，尋找汽車(chē)零部件潤滑失效原因。

常見(jiàn)的汽車(chē)零部件潤滑失效形式

1、零部件潤滑低溫失效

低溫下，尤其在-30~-40℃下，我們會(huì )發(fā)現零部件失去部分功能，例如車(chē)窗升降困難、門(mén)鎖解鎖失效、尾門(mén)舉升失效等等，有可能是潤滑劑中的基礎油在低溫下變得粘稠，過(guò)于粘稠的基礎油導致系統阻力過(guò)大，無(wú)法工作。由于每種基礎油粘度隨溫度變化程度有所不同，而且有各自的低溫流動(dòng)極限。遇到此類(lèi)問(wèn)題必須選擇合適的基礎油種類(lèi)以及粘度來(lái)解決。

2、零部件潤滑高溫失效

同理在高溫下工作時(shí)，由于基礎油粘度降低，建立不起足夠隔開(kāi)兩個(gè)摩擦面的潤滑油膜，會(huì )導致磨損過(guò)大，零件溫度升高，局部金屬冷焊燒結現象。尤其當長(cháng)時(shí)間超過(guò)160℃工作時(shí)，大部分潤滑基礎油會(huì )開(kāi)始揮發(fā)，只會(huì )在零件摩擦區域留下一些碳化物殘渣。

3、零部件磨損過(guò)大

零部件在常溫下也可能出現磨損過(guò)大的情況。如果潤滑脂并沒(méi)有受到各種環(huán)境影響而流失，那我們首先需要考慮基礎油的粘度、增稠劑和添加劑的組合是否能足夠建立起隔開(kāi)兩個(gè)相對摩擦面的潤滑膜。

4、潤滑劑因水、水蒸氣、鹽水等環(huán)境液體所流失

有時(shí)零部件或潤滑劑會(huì )面臨不得不與水、水蒸氣、鹽水、酸、堿、油液、氧化和還原氣體發(fā)生接觸的工況。當您發(fā)現這些潤滑點(diǎn)的潤滑劑過(guò)早于設計壽命而流失，那應當考慮是否能采取更好的密封或保護措施使得潤滑劑不再直接接觸使其流失的媒介物質(zhì)，或者調整當前使用的潤滑脂的基礎油、增稠劑、添加劑配方，以使潤滑劑能夠更少的流失。

5、潤滑劑受到灰塵影響而干涸

有時(shí)候我們打開(kāi)一個(gè)失效零件，發(fā)現其中的潤滑劑全都不見(jiàn)了，甚至連焦結的殘留物都沒(méi)有。這或許并不是因為高溫造成的，也有可能是因為環(huán)境中的灰塵進(jìn)入到零件需要涂抹潤滑脂的部位，導致潤滑脂越來(lái)越稠越來(lái)越稠，最終外觀(guān)變成類(lèi)似干燥的灰塵狀物質(zhì)，很容易被機械地刮走或者被環(huán)境介質(zhì)沖洗或帶走。要改善這一現象，除了加強密封防灰塵措施以外，也可以通過(guò)調整涂抹潤滑劑的方式或體積、選擇合適的潤滑劑配方和粘度來(lái)解決。

6、零部件異響

零部件的異響分很多種類(lèi)，也有很多因素會(huì )造成零部件異響。最常見(jiàn)情況是Stick-slip現象造成的異響。 Stick-slip現象是指摩擦副相對運動(dòng)時(shí)靜摩擦動(dòng)摩擦交替出現的情況，常發(fā)生于兩個(gè)摩擦副剛度相差較大、表面載荷較高的情況下，例如金屬/橡膠，金屬/塑料，塑料/皮革等摩擦副。由于Stick-slip現象非常難復現，所以需要在從摩擦學(xué)角度，通過(guò)改變摩擦副材料剛度/法向載荷/表面質(zhì)量/潤滑介質(zhì)，縮小摩擦副靜和動(dòng)摩擦系數之間的差值，可以明顯降低Stick-slip現象發(fā)生的概率。

7、塑料/橡膠零部件與潤滑劑兼容性問(wèn)題導致失效

當塑料/橡膠材料與潤滑劑相接觸時(shí)，當兩者兼容性不良時(shí)，例如材料極性不匹配、材料配方不耐油、零件局部殘余應力大等原因，可能會(huì )出現體積膨脹、收縮、開(kāi)裂、力學(xué)性能下降等現象。這就需要零部件工程師在/橡膠材料和潤滑劑的選擇時(shí)，將材料兼容的因素考慮在內，必要時(shí)需要在樣件實(shí)驗認證之前安排材料兼容性試驗確認其兼容性良好。

除了上述介紹的內容外，相信各位也遇到過(guò)因為銹蝕、微動(dòng)磨損等引起的其他潤滑失效，在這里我們就不一一贅述了。但信友潤滑始終相信，通過(guò)科學(xué)的摩擦分析，這些案例將會(huì )得到針對性的改善。